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早上7时许，市民覃师傅从玉林城区文体北路邻近家里拉着木车前往一环路公民东路路口，10多年来，这儿一直是他和别的几位工友固定的作业地址。周围路途车轮滚滚人来人往，难掩他们等活时的幽静和落寞，但木车上润滑油亮的长臂见证了他们从前的繁忙与辛劳，他们也慨叹，他们有很大的可能是最终一代“木车佬”了。
从1927年，人称“生鲁班”的玉林人李七师在独轮车的基础上改制出双轮木车（玉林人简称木车），在近100年时间里，木车从前是玉林首要的货运东西，在抗战时期成为运送物资的重要东西；在新中国建立后，其在社会主义建设中发挥着及其重要的效果，由木车社开展起来的县级玉林市第二运送公司1990年曾获“部级优质运送先进集体”。
木车是一个年代的产品，它发明了一个年代的光辉，承载许多人的回忆和情感，让玉林人至今津津有味。
“木车是玉林人制作的，咱们现在还在使用它，即便生意清淡也淡定。”说起木车，覃师傅和几位工友一脸自豪。
在1993年版的《玉林市志》中，清晰记载：鬱林人称“生鲁班”的李七师于民国16年（1927年）在独轮车的基础上改制出双轮木车。木车平稳，便于推或拉，载重量也比独轮车大，很快得以推行。
在县级玉林市1986年编写的《文史资料中》，对李七师发明双轮木车有更为详细的相关记载：李七师造双轮木车是从独轮车改制出来的。它的结构是，用两根长1.5米，横断面约为一百平方厘米的棒槌作车辕，两辕之间相距约六七十厘米。辕的上端是把手，下段用几根横木固定（中心一根作轮轴）成为车架，是为主体。双轮车的车轮别离装在两辕的外侧，并在两边之间，用本板造个长方形车箱；再在两辕中段下方，别离钉两根短木为企脚，使车时，坚持安稳平衡。双轮车比独轮车安稳，不易左倾右侧，又易于驾驭，因而劳作强度较小，而载重量则较大。所以木车一出生，很受人们欢迎。初时多用在建筑工地，转移砂石、砖头之类。载重量约100多公斤。
值得一提的是，李七师在民国时期是一位传奇人物，他不光发明了木车，还制造出复式织带机，为玉林纺织业开展作出巨大贡献。
新中国建立前，玉林陆路货品运送多用人工推进的木车，有独轮车、木车两种。木车于20世纪30年代后逐年增多，1938年3月行进在鬱林至北流公路上的木车上百辆，成为货运的首要东西。
抗战时期，玉林地处桂东南，是广东湛江与广西内陆、西南大后方之间仅剩的几条陆路通道的交汇点。日军先后堵截广九—粤汉线和滨海港口后，玉林境内几条前期民办公路被敏捷归入国家战时运送系统，承当了“通江达海、转口后方”的战略使命，成为华南最重要的物资中转纽带之一。1940年11月广西驿运设陆运总段于北流，发掘民间手车、木车、牛车等人畜运力资源，强化运送力气。其时有人畜车辆5500辆，其间适当一部分是木车，抢运海盐、药品、棉纱、火油等首要进口货往复于玉林、北流至各邻县之间，形成了的驿运运送网，弥补了轿车运送力气之缺乏。1940—1943年高峰期，仅经过鬱陆公路从湛江年运入棉纱、火油、药品、无线万吨，确保了华南滨海—西南后方之间一条“不断流”的陆路“输血管”，为耐久抗战供给了不可或缺的物资支撑，也成为玉林交通史和广西抗战史的重要华章。
抗战成功后，木车虽然削减，可是1946年玉林从事货品运送的木车仍有808辆。新中国建立后，木车依然发挥短途运送货品效果。
最早的老木车没有滚珠轴承——没有充气轮胎——没有液压助力。两根硬木车手，一副铁皮轮毂，就是悉数家当。到了1950年前后，橡胶轮胎替代了木轮。这样，车就更轻巧了，500多公斤的货品一两个人就能运送。
信任许多玉林人的回忆里都有木车师傅的存在。乌黑的皮肤、佝偻着腰，打着赤膊，在烈日下拖着千把斤货品汗流浃背；在冬日里迎着刺骨北风静心行进。其时的车夫拉货上坡时头颅简直贴地，弓着背拉车，麻绳深嵌肩胛，脖颈暴起青筋……刹车木是下坡的命门：碗口粗的松木从车尾探出，陡坡中猛抬车把。木棍擦地生烟，添加冲突刹车，让木车慢一点，再慢一点。车轮裹着作废轮胎割成的胶条，轰动传遍车夫的每根骨头。
这些拉木车的经典画面，成为玉林人永久的回忆。在20世纪90年代前，这种木车因为其广泛的适用性和实用性，在城乡各地具有极高的普及率。1978年玉林有营运双轮木车1742辆，北流参与社会运送的木车有365辆，这也是木车开展过程中最光辉的年代。
新中国建立后，提到木车的开展，不得不提市第二运送公司，这家由木车开展起来的企业，被交通部颁发“部级优质运送先进集体”，取得玉林木车职业最为自豪的荣誉。
市第二运送公司是20世纪50年代的县木车转移社逐步开展起来的货运集体企业，开始只要木车100辆左右。1976年有卡车1辆，后来卡车逐年添加，还增加了拖拉机，货运量及货运周转量稳步增长。
跟着玉林经济快速的提高，市第二运送公司在1983年得到跨越式开展，当年该公司有卡车34辆、拖拉机20辆，完结货运周转量488.64万吨公里。各项数据均比3年前翻番。
1990年，市第二运送公司有卡车38辆、挂车16辆、车100辆，全年完结货运量11.89万吨，完结货运周转量679.40万吨公里，完结产量290.40万元。该公司在玉林其时四个运送公司中经营管理和经济的效果与利益都是最好的。
市第二运送公司使用场所、人力优势转向仓储、多种经营，完结从“苦力转移”到开始完成“现代物流”的转型。1990年2月交通部颁发该公司“部级优质运送先进集体”。
下午6时许，太阳西下，覃师傅又拉着木车往数公里之外的家里赶，虽然当天生意寥寥，但覃师傅说，明天会持续拉着木车前往会集地址等活。“仍是会持续拉木车，直到自己拉不动停止。”
覃师傅的尽力和达观，改动不了现在木车的数量逐年递减，拉木车年龄层趋向老龄化现状。这一极具玉林特征的劳作人群，或许不久之后，将会在城市开展的激流中离场。木车作为玉林交通演化中的重要一环，见证了这座城市从传统农业社会向现代交通系统过渡的前史进程，它从前在前史中所扮演的人物和留下的痕迹是无法抹去的，也承载了许多人的回忆和情感。
玉林师范学院前史背景和文明旅行学院副院长李嬴铭表明，木车的开展前史，不仅是古代工程技能的结晶，也深刻影响了社会结构、经济开展和文明表达。虽然现代交通东西已高度机械化，但木车作为技能与文明的两层遗产，仍能够让咱们铭记与传承。